Меню
Яма стоимостью 15 млн грн
После широко разрекламированной реконструкции "скоростные" трамвайные маршруты №№1,3 будут вовсе не скоростными, но о-очень дорогими.
Мне всегда казалось, что смысл поговорки "Ломать – не строить" следует понимать так, что ломать проще и уж наверняка дешевле. Однако информация, обнародованная на днях КГГА, заставила усомниться в правильности такого понимания.
Как сообщает пресс-служба Киевской горадминистрации, на сегодняшний день по реконструкции скоростного трамвая уже выполнено работ на 15 млн грн. В совокупности с новостью о том, что уже 1 октября движение на недействующих ныне участках будет восстановлено, эта информация могла бы обрадовать киевлян. Если бы не парочка "мелких нюансов".
По последним данным городской власти, опубликованным в июле в "рупоре КГГА" – газете "Крещатик", вся сметная стоимость реконструкции линии составляет 422,8 млн грн (для сравнения: реконструкция Московской площади "стоит" 400 млн грн). На эти деньги нам обещали не только обновить все трамвайное полотно на двух трамвайных маршрутах общей протяженностью 20 км и установить шумозащитный экран, но и внедрить некую "автоматическую систему сигнализации, централизации и блокирования, которая даст возможность регулировать пассажиропоток, скорость движения поездов и их состояние". Иными словами – позволит скоростному трамваю стать "надежным и эффективным вариантом наземного метро", как выразился мэрский зам Денис Басс.
Первый "мелкий", но неприятный "нюанс" заключается в том, что на сегодняшний день реконструкцией затронуты фактически всего три межстанционных пролета из четырнадцати: от окружной дороги до ст. "Гната Юры" (маршрут №3) и от универмага "Украина" до ул. Старовокзальной (трамвай №1). На полное переоборудование участка "Окружная – Гната Юры" (это 2/3 протяженности участка, где ведутся работы) планировалось потратить 54 млн грн. Но на сегодняшний день там лишь сняты рельсы, шпалы и электроопоры, на их месте зияет большая яма. На реконструкцию участка от ст. "Воздухофлотский проспект" до ул. Старовокзальной рассчитывали израсходовать около 86 млн грн. Сегодня работы идут на участке вдвое короче, причем к самой затратной части – переносу рельсов в районе Воздухофлотского моста – еще даже не приступали.
Иными словами, получается, что 15 млн грн ушло в основном на то, чтобы разобрать старую колею. Во что обойдется прокладка новой, остается только догадываться. Ну, или согласиться, что поговорка "ломать – не строить" морально устарела: при этой власти ломать – гораздо дороже, нежели строить. И дольше. Потому что на снятие старых рельсов и шпал уже потрачено 3 месяца, а на укладку новых остался всего один. Напомним, что с 1 октября власть обещает возобновить движение на поврежденных реконструкцией участках. Второй столь же неприятный "нюанс" – в эффекте от этой "реконструкции". По последним сообщениям властей, "наземное метро" будет двигаться со скоростью 28 км/ч. А ведь еще в 2004 году нам обещали "ускорить" скоростной трамвай до 100 км/ч и даже демонстрировали готовые вагоны – "капвеи". Сейчас уже о замене вагонов речь вообще не идет, по крайней мене на выделенные деньги.
